ČASOPISA
sa izvodima svih članaka
|
|
|
SADRŽAJ ČASOPISA sa izvodima svih članaka |
|
|
|
|
 |
osmatračnica |  |
|
|
|
|
|
vesti | |
|
|
|
|
|
ratne mašine | |
|
|
|
|
|
|
| B-52H - LETEĆA SUPERTVRĐAVA  članak
|
Poznat pod nazivom Stratofortress, B-B2H je teški
strategijski bombarder velikog doleta čija je primarna uloga
nanošenje nuklearnih udara duboko u protivničkoj teritoriji.
Sam avion predstavlja jedinstvenu pojavu u svetu, jer je u operativnu
upotrebu uveden još davne 1955. godine, a njegova eksploatacija se
predviđa do 2040. godine. Danas ne postoji sličan avion u svetu,
koji bi s odgovarajućim modifikacijama i usavršavanjima mogao da
dostigne taj vremenski raspon upotrebe.
Piše Dragan Raković.
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ČEČENIJA - UDAR VAZDUHOPLOVSTVA |
Poslednji sukob u Čečeniji je započeo avgusta 1999. godine
upadom grupe čečenskih terorista na teritoriju Dagestana i
zauzimanjem nekoliko sela u pograničnom pojasu. Iako je ruska
armija vrlo brzo reagovala i odgovorila na akciju terorista,
ipak je tek posle skoro mesec dana teških borbi, uz intenzivnu
podršku avijacije (obavljeno je više od 450 borbenih letova),
ruskim kopnenim trupama uspelo da "očiste" visove oko Botliha i
da prinude teroriste da se iz Dagestana vrate na teritoriju Čečenije.
Sled događaje je kasnije pokazao, da bez vazduhoplovstva ne postoji
mogućnost uspešne borbe niti odbrane suvereniteta Rusije protiv
dobro organizovanih i opremljenih terorista.
Piše Dušan Maoduš.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| JSTARS - OSMATRAČ CILJEVA NA ZEMLJI |
JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System -
objedinjeni sistem za radarsko izviđanje i udar) namenjen je za
osmatranje u režimu vazduh - zemlja i za komandovanje na bojištu,
koji može da dopre daleko iza linija protivničke odbrane. Razvoj
sistema je otpočeo 1983. godine, kao zajednički program RV i KoV
OS SAD zamišljen da komandantima vazduhoplovnih i kopnenih snaga
obezbedi podatke sa sistema za izviđanje, upravljanje vatrom i
bombardovanje, kako bi na optimalan način komandovali svojim
vojnim snagama.
Piše Stevan Sinkovski.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| AEROMITING u TEMIŠVARU |
U Temišvaru je 17. i 18. juna 2000. godine održan u Rumuniji dosad
najveći međunarodni aeromiting vojne i u manjoj meri sportske
avijacije. Na toj manifestaciji, posvećenoj 90. godišnjici avijacije
u Rumuniji, učesvovalo je blizu sto letelica, a prikazano je više od
dvadeset različitih tipova aviona i helikoptera.
Svoje utiske i zapažanja prenosi Dušan Maoduš.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| CRNA KUTIJA - OBJEKTIVNI KONTROLOR LETA |
Do vazduhoplovnih udesa dolazi zbog otkaza tehnike, greške pilota, ili
lošeg rada tehniškog osoblja u toku pripreme aviona za let. Da bi se
dobila što objektivnija slika stanja aviona tokom leta, kao i zbog
objektivnog prikaza upotrebe naoružanja tokom borbenog zadatka, sredstva
za zapisivanje podataka o letu aviona su dobila zvaničan naziv
sredstva objektivne kontrole (SOK). Međutim, pošto se ona
najčešće pominju kod vazduhoplovnih udesa, novinari su im dodelili
nepopularan i četo korišćen naziv "crna kutija". O razvoju i
karakteristikama ovih uređaja
piše Ivan Korhner.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| KASETNI SEJAČI SMRTI | Kasetne avio-bombe pripadaju grupi ubojnih sredstava za masovno
uništavanje i nehumanog su karaktera dejstva, zbog čega je njihova
upotreba zabranjena međunarodnim konvencijama. Međutim, prema
ocenama vojnih stručnjaka, a pri dejstvu avijacije po oklopno-mehanizovanim
jedinicama i disperzovanim sredstvima ratne tehnike, po radarskim
stanicama, aerodromima, brodovima i živoj sili, kasetne avio-bombe su
nekoliko puta efikasnije od klasičnih avio-bombi kod kojih je bojeva
glava monolitna.
Pišu Slobodan i
Zoran Miljanović.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ILA 2000 u BERLINU
Berlin je u periodu od 5.-12. juna bio domaćin velike evropske vazduhoplovne izložbe. Razloga za zadovoljstvo u Berlinu ima napretek. Sklopljeni su novi poslovi, na vidiku je potpuna konsolidacija evropske vazduhoplovne industrije, otvorena je perspektiva svemirskih i trasirani su putevi vojnih programa. (S.M.) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| KAKO ZAUZDATI VETAR | Primeri aktuelnih ratnih dejstava u svetu i kod nas upravo idu u
prilog činjenici, da je više nego ikad postao dominantan uticaj
"pametnog oružja". Jedan od najnovijih sistema iz ove grupacije
je sistem za korekciju greške nevođenih sredstava (glatkih i
kasetnih avio-bombi), nastale usled uticaja vetra.
Piše Goran Memon.
|
||||
|
|
|
|
|
|
nebo za hrabre | |
|
|
|
|
|
|
| PITS SPEŠEL | Jedan od najpoznatijih američkih sportskih aviona visokih
akrobatskih sposobnosti je svakako Pits Spešel (Pitts Special).
Ovaj dvokrilac, prvobitno jednosed, konstruisao je Kertis Pits davne
1943/44. godine, a prototip je poleteo septembra 1944. godine.
O zanimljivoj istoriji ovog malog lepotana
piše Predrag Milojković.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| PRVI SRPSKI PILOTI iz NIŠA |
Grad Niš ima izuzetno dugu, bogatu i slavnu vazduhoplovnu tradiciju.
Pred drugi balkanski rat, juna 1911. godine je naređenjem đeneralštaba
Srpske vojske formirano balonsko odeljenje na Trupalskom polju kod
Niša, a decembra 1912. godine i Vazduhoplovna komanda. Prvi aeroklub u
ovom gradu "Stevan Sinđelić" je osnovan 1927. godine, a prilikom
obeležavanja svoje 65. godišnjice promenio je naziv u "Prvi srpski
piloti" u čast prvih naših pilota ratnog vazduhoplovstva.
Piše Radmila Tonković.
|
||||
|
|
|
|
|
|
arhiv | |
|
|
|
|
|
|
| PADOBRANCI KRALJEVINE JUGOSLAVIJE 1939.-1941. |
Planom reorganizacije Vazduhoplovstva Vojske Kraljevine Jugoslavije
1937.-1941. godine je bilo predviđeno formiranje padobranskih
jedinica i padobranske pešadije za obavljanje taktičkih operacija,
uključujući stvaranje pet transportnih eskadrila, a već oktobra
1939. godine je u Pančevu počela sa radom eksperimentalna
padobranska škola za obuku budućih padobranskih jedinica. O opremi
i iskustvima naših prvih padobranskih jedinica
piše Dušan Babac.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| PRVI BEOGRADSKI AVION članak
|
Pred brojnim zvanicama i publikom, 10. maja 1925. godine je svečano
predat na upotrebu prvi industrijski izrađen avion u Beogradu.
Svečanost je održana na Banjici, jer u to vreme Beograd još nije
imao aerodrom iako je imao fabriku aviona, što je tada verovatno
bio jedinstven primer u svetu.
Piše Miroljub Nešić
|
 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|||
 RedakcijaAEROmagazin-a Palmira Toljatija 5/I 11075 Novi Beograd Tel./Fax: +381 (11) 600-720; 670-927 |
sadržaj --- b-52h --- bg avion |
 |
|
Copyright ©1999: BB-Soft, Beograd Design StudioS |
|||