IZVODI ČLANAKA IZ AEROMAGAZINA BROJ 39

		ratne mašine

	Uspešna ILA-2002		Vazduhoplovna izložba ILA-2002 (Internationale Luftfahrt-Ausstellung ili International Aviation Exhibition - ILA), održana u Berlinu u periodu 6-12. maja 2002. godine, još jednom je pokazala da je znacajno središte okupljanja poslovnih ljudi (kupaca i proizvodaca) kompletne vazduhoplovne industrije. Ova tvrdnja se potkrepljuje sledecim pokazateljima: izložbu je oficijelno posetilo 215.500 posetilaca iz 40 zemalja sveta (+5% u odnosu na ILA-2000); na izložbi je ucestvovalo 1067 izlagaca (+13,6%) i 90.000 poslovnih ljudi iz Nemacke i sveta (+7%); sklopljeni su poslovi vredni nekoliko desetina milijardi evra; registrovano je prisustvo 340 vazduhoplova (+7,5%)... (M.S.)

	Budućnost školsko-borbene avijacije		Svedoci smo burnog razvoja vazduhoplovstva u poslednjoj dekadi dvadesetog veka. Narocito je razvoj novih borbenih aviona visokih, doskora nezamislivih manevarskih sposobnosti, doveo do potrebe za primenom sve složenijih i zahtevnijih nivoa obuke pilota. Pojava lovackih aviona pete generacije, kakvi su americki JSF, F-22, kao i familija ruskih aviona kompanija "Suhoj" i "MiG", zahteva visok nivo osposobljenosti pilota za uslove letenja u realnoj borbi u vazduhu. Da bi se to postiglo bilo je neophodno razviti novi sistem obuke i školovanja pilota, uz troškove manje od troškova korišcenja najsavremenijih lovackih aviona. U stvaranju tih letelica su primenjena najsavremenija aerodinamicka, konstrukcijsko-tehnološka rešenja, koja su vec primenjena kod savremenih lovackih aviona, tako da se može govoriti o svojevrsnom kaskadnom transferu tehnologija. Poseban kvalitet u obuci pilota predstavlja visokoprilagodljiv sistem elektricnih komandi leta, koji omogucuje, da se kvaliteti leta i željeno dinamicko ponašanje reagovanja aviona, prilago|avaju tokom obuke, shodno porastu nivoa znanja i veštine ucenika. S takvim sistemom komandi leta savremene školsko-borbene letelice su sposobne, da u oblasti podzvucnih brzina leta uspešno simuliraju ponašanje i manevarske sposobnosti borbenih aviona prve linije. Tipicni predstavnici te kategorije su novi ruski školsko-borbeni avioni JaK-130, MiG-AT, evropski MAKO i korejski T-50. (Goran Memon)

	Zaštitnik ruske flote		Period 1990-2000. godine ce u istoriji ostati zabeležen kao period, u kojem je Amerika ucvrstila svoju vodecu poziciju u svetu. To je pre svega uradeno kroz demonstranciju vojne sile u vojnim operacijama "Pustinjska oluja", "Pustinjska lisica", "Milosrdni andeo" i "Odmazda". U svim ovim vojnim operacijama odlucujucu ulogu su odigrali americki atomski nosaci aviona "Enterprejz", "Teodor Ruzvelt" i "Karl Vinson", kao i nosac helikoptera "Kiti Hok", te nosac aviona "Ilostrios", trenutno najvernijeg americkog saveznika - Velike Britanije. Ovakvom izazovu pomorske moci nisu mogli da odole ni Sovjeti, bez obzira na cenu. Zbog toga je osamdesetih godina na najvišem nivou donesena odluka, da se u najkracem mogucem vremenu razviju i proizvedu moderni nosaci aviona, a uporedo sa njima i novi aviona koji ce bazirati na njima i štititi ih. (Slobodan Miljanović)

	Let na maloj visini		Letenje je veoma težak i za coveka neprirodan nacin kretanja. Pri letenju velikim brzinama na malim visinama covek nema jasnog orijentira na Zemlji na kojem bi mogao duže da zadrži pažnju, jer, na primer, pri brzini od 1000 km/h za jednu sekundu avion preleti skoro 300 m. U tom slucaju se pilot mora osloniti na pokazivanje instrumenata i uredaja u avionu. Ako je i okolna sredina takva da je vidljivost mlala zbog gustih oblaka, a jak vetar "baca" avion tako da upravljanje postaje skoro nemoguce, onda postaje jasno, koji su glavni faktori koji uticu na let na malim visinama: stanje atmosfere, zamaljska i avionska oprema i instrumenti, konfiguracija terena i konfiguracija aviona. Vec poodavno je odomacen termin "letenje u svim meteorološkim uslovima", mada to u apsolutnom smislu nije tacno. Još uvek su prostorno i vremenski poletanje, sletanje i let na malim visinama ograniceni nizom meteoroloških pojava, narocito onih koje se stvaraju u prizemnim slojevima Zemlje, kakvi su: oblaci, jaka magla, jak bocni vetar, uzlazna i silazna strujanja vazduha, ledena kiša, prizemna vejavica, poledica, visok sneg i voda na poletno-sletnoj stazi. (Zoran Marković)

	Gotha Go-229 - Nemacko letece krilo		Avion Gotha Go-229 ce u analima svetske avijacije biti upamcen kao prvi avion, koji je imao radikalno novu konfiguraciju leteceg krila. To je dobro poznati oblik, za koji se nakon Drugog svetskog rata najviše zalagala poznata americka kompanija Northrop, tvorac eksperimentalnog aviona XB-49 i danas najsavremenijeg bombardera i najskupljeg aviona svih vremena, "stelt" bombardera B-2. Interesantno je, da je Go-229 prvi put poleteo još davne 1945. godine! (Sebastian Baloš)

	Borbeni "Pegaz"		Da li ce nebom buducnosti uskoro gospodariti robotizovane borbene letelice? Na ovo i slicna pitanja, koja su do juce bila samo predmet mašte pisaca naucne fantastike, danas pokušavaju da daju odgovore najjace kompanije iz oblasti avio-industrije. Sudeci po aktivnostima koje se odvijaju "s one strane Atlantika", izgleda, da se to vreme neumitno približava. Jedan od projekata, koji zasigurno zavreduje pažnju, jeste projekat borbene bespilotne letelice "Pegaz". Iako projektant kompanija Norhtrop Grumen istice, da je u pitanju samo tehnološki demonstrator, koji treba da predstavlja osnovu za razvoj novih tehnologija iz oblasti upravljanja i primene novih materijala, više je nego jasno, da je u pitanju razvoj nove borbene letelice za 21. vek. Prvi let "Pegaz" je izveo 26. februara 2001. godine. Inace, sama kompanija Northrop Grumen je u ovaj projekat uložila više od 35 miliona dolara sopstvenih sredstava. U kojoj fazi se ovaj projekat nalazi danas?(G.M.)

		biznis klasa

	Bum na svetskom nebu - Leteci autobusi -		U poslednjoj deceniji prošlog veka na svetskom nebu su se u vecem broju pojavile tzv. niskotarifne avio-kompanije, koje su u vazdušni saobracaj uvele nove standarde i potpuno novi, revolucionarni pristup prevozu putnika. Niskotarifne avio-kompanije su otvorile potpuno nov segment tržišta i najveci broj putnika koji ovim kompanijama danas leti nekada uopšte nisu smatrani potencijalnom klijentelom avio-prevoznika, a glavna ciljna grupa su tzv. vikend-turisti i svi oni koji putuju u posetu prijateljima ili rodbini. Ono, što niskotarifne avio-kompanije cini specificnim, jeste njihova poslovna filozofija, da zarade novac prodajuci "standardni proizvod" za mnogo manje para, nego što to cini konkurencija. Da bi svojim putnicima mogle ponuditi najniže moguce cene, niskotarifne kompanije su pribegle smanjenju operativnih troškova u radu, gde god je to bilo moguce. Svaka slicnost sa "klasicnim" avio-kompanijama se završava na avionu kao prevoznom sredstvu, dok se sve ostalo veoma razlikuje... (Vladimir Jovanovic)

		nebo za hrabre

	Jugoslovenka u "Ginisu"		Na berlinski aerodrom je najavljeno sletanje putnickog dvomotorca Saab-2000 švajcarske avio-kompanije "Crossair" iz Bazela i cim je okoncano rulanje po pisti na vratima kabine ovog modernog aviona su se pojavila dva prelepa pilota-žene sa dve stjuardese. Jedan od tih nasmejanih mladih pilota je Jugoslovenka Mirjana Ivanovic, "krhki" kapetan koji vec nekoliko godina na destinacijama širom Evrope "kroti" ovu mocnu turbo-prop mašinu sa 50 sedišta leteci na 31.000 fita brzinom od 0,62 Maha. Svi koji poznaju Novosadanku Mirjanu Ivanovic - profesionalnog pilota nimalo se nisu iznenadili kada su poslednjih godina sve cešce slušali da je naša zemljakinja sada vec iskusan kapetan na avionu Saab-2000 u Švajcarskoj. Naprotiv, radovali su se i dicili ovom divnim i upornom ženom "naše gore listom", ali istovremeno i pomalo tužni i ogorceni što nije kapetan u našem vazduhoplovstvu. I Mirjana iskreno žali. Ali, život cesto piše romane... (Radmila Tonkovic)

		Silikon

	Simulacija Su-27		Vec pri samom pomenu ruske avijacije, verovatno je prva asocijacija velike vecine ljudi Suhoj Su-27 - avion koji je postavio nove standarde u vojnoj avijaciji i bio najbolji odgovor svima, koji su ikada posumnjali u vitalnost ruskog vojnog potencijala. Pošto o njegovim kvalitetima ne treba trošiti reci, logicno je bilo, da kao takav svoje mesto nade i u svetu simulacija letenja. Svojom prvom pojavom Su-27 Flanker je prekinuo tradiciju kreiranja, tada vec gomile simulacija americkih aviona i njihovu suverenu dominaciju na tržištu igara s ovom tematikom... (Dragan Mrdak)

		arhiv

	"Partizanska Štuka"		Tokom Drugog svetskog rata okupirani Balkan je postao podrucje razbuktalog gerilskog pokreta i žarište otpora osvajacima i njihovim pomagacima. Odgovor na ovakav nacin ratovanja je trebalo da bude - "Štuka", obrušavajuci bombarder Junkers Ju-87. Jedinice za protivpartizanska dejstva su popunjavane avionima ovog tipa, dovucenim sa raznih ratišta. Medutim, dolaskom saveznickog vazduhoplovstva u ovaj prostor, Luftwafe i njeni sledbenici su izgubili prevlast u vazduhu, pa su i njihova dejstva postala ogranicena. Nazirao se kraj opakoj letelici, pa su "Štuke" služile za kurirske zadatke, vucu desantnih jedrilica ili lokalna izvidanja. Pocetkom 1945. godine u severnoj Bosni je dejstvovala autonomna vazduhoplovna jedinica, neposredno potcinjena štabu V korpusa NOV. Zasnovana na iskustvu iz 1942. i 1943. godine, u jesen 1944. je formirana "partizanska avijacija" ovog podrucja. Odlikovala se pribavljanjem oružja i opreme od neprijatelja, smeštajem i radom na otvorenom terenu, tehnickom i taktickom improvizacijom i neposrednom podrškom dejstvima na zemlji. Ova formacija je delovala do pred sam kraj rata, držeci vazduhoplovne baze na aerodromima "Sanski Most" i "Curcica Lug" (Bugojno). Igrom sudbine u njenom posedu se našla i nemacka "Štuka"iz ove price. (Šime Oštric)

	Redakcija AEROmagazin-a Palmira Toljatija 5/I 11075 Novi Beograd Tel./Fax: +381 (11) 600-720; 670-927
	Copyright ©1999: BB-Soft, Beograd Design TaurusTeam