IZVODI ČLANAKA IZ AEROMAGAZINA BROJ 59

		ratne mašine

	“ILA 2004.”- praznik za oci		Ugovori vredni mlijarde eura, 201.500 posetilaca i veliki broj predstavnika “sedme sile” - glavna su obeležja velike vazduhoplovne izložbe i sajma “ILA 2004.” održane u Berlinu od 15. do 21. maja ove godine. Tokom sajma je održano sedamdesetak konferencija, koje su posetile visoke delegacije (120 predstavnika iz 22 evropske zemlje) i 3.850 predstavnika medija iz 75 zemalja sveta. Na sajmu se pojavilo 987 izlagaca iz 43 zemlje sveta. Na statickom delu izložbe i u letackom programu je ukupno ucestvovala 331 letelica raznih vrsta, a neke od njih i po prvi put. Od postavki treba istaci posebnu postavku helikoptera ILA HeliCenter i opšte avijacije ILA General Aviation Avenue. Nezahvalno je praviti pregled sa ovako velike priredbe, jer preti opasnost da se mnogo toga propusti. Stoga je autor priloga prihvatio rizik, da po svom sopstvenom izboru prezentuje najzanimljivije svesno zanemarivši neke teme koje bi možda nekom drugom izgledale interesantnije. Treba napomenuti, da je prisustvo americke industrije bilo minimalno, bez postavke aviona (osim vojnih aviona iz sastava NATO) i bez glavnog prozivodaca "Boeing". Ipak, za svaku pohvalu je prikazana maketa JSF. (Andrija Ekmedžic)

	Avro CF-105 Arrow		Avro Arrow je kanadski projekat lovackog aviona, koji je trebalo, da iza sebe ostavi sve dotadašnje lovce. Namenjen za borbu protiv sovjetskih bombardera velikog dometa, bio bi veoma koristan ne samo za Kanadane, vec i za Amerikance. Iako avion nije ušao u operatvnu upotrebu, što vazduhoplovni entuzijasti verovatno nikad nece prežaliti, najvecu korist od lovca Arrow su izvukli baš Amerikanci. (Sebastian Baloš)

	AEROMITING U PRAGU		Prag i vojni aerodrom "Kbely" su neosporno kolevka ceške avijacije, pa su ove godine 8. i 9. maja bili tradicionalni domacini medunarodnog aeromitinga pod nazivom "Mezinárodní letecký den". Za održavanje ovog aeromitinga su odabrani simbolicni datumi, jer je 8. maja poražena i kapitulirala nacisticka Nemacka, a 9. maj se slavi i kao Dan pobede nad fašizmom i kao Dan Evrope, kada je donesena "Šumanova deklaracija" o stvaranju Evropske unije, ciji je clan tek odnedavno ove godine postala i Ceška Republika. Aeromiting je prireden u cast ovih dogadaja i datuma, a otvorio ga je premijer u vladi Ceške – Vladimir Špidla, dok je neposredni organizator "Czech Air Force Benevolent Fund's Agency" i njen predstavnik ing. Aleš Cabicar, koji predstavljaju vec tradicionalni. (R.T.)

	Mi-38 - novi naslednik za Mi-8		Poletanje prvog prototipa helikoptera Mi-38 je s pravom ocenjeno kao udarna vest. Nakon niza godina odugovlacenja i ozbiljnih sumnji u realizaciju projekta, Mi-38 je uveden u fazu opitovanja u vazduhu. Premda je program zapocet još 1983. godine, on i danas može da se nazove savremenim projektom. (Slaviša Vlacic)

	“ELITE 2004.” – radarska ljubav		Tokom prve dve nedelje maja južnonemacki region Schwäbische Alb je bio poprište ovogodišnje vežbe "ELITE". Naš dopisnik Koen Aerts se našao na licu mesta i za citaoce "Aeromagazina" otkriva tajne ove internacionalne vežbe. Poznata kao veliki multinacionalni dogadaj, koju ucesnici veoma cene, vežba "ELITE" (Electronic warfare Live Training Exercise) vuce svoje korene iz 1991. godine. Tada su dve vazduhoplovne baze - Lechfeld i Memmingen, inace maticne baze za skvadrone JagdBomberGeschwader 32 i 34, u kojima baziraju avioni IDS/ECR Tornado, organizovale obuku za zaštitu od zemaljskih sistema za protivvazdušnu odbranu (PVO). U pripremi za ucešce u tadašnjoj vežbi "Green Flag", ciji je fokus bio usmeren na obuku posada za zaštitu od sistema PVO, nemacko "Luftwaffe" je dva puta godišnje prebaziralo mobilni sistem PVO Roland na položaje, na kojima su se oni u realistickim situacijama “suocavali” sa posadama Tornada. Takva okupljanja su uskoro postala poznata kao vežbe nazvane ROTOR (ROland vs TORnado), koje su kasnije dobile naziv VFR (Vorbereitung Für Red Flag – priprema za Red Flag), kada je vežba "Green Flag" integrisana u "Red Flag". I druge nacije su shvatile, da takva vežba pruža dobre uslove za obuku i posada aviona i posada sistema PVO. Prvi su se vežbi pridružili Francuzi i Amerikanci, pa je "ELITE" uskoro prerasla u veliku vežbu, u kojoj ucestvuju i druge clanice NATO… (Koen Aerts)

	Bespilotni let via fiber optic		Danas se u okviru arsenala mnogih armija sveta nalazi citav spektar bespilotnih letelica za razlicite namene i funkcije. Iako je pocetak dvadesetprvog veka obeležio pravu tehnološku revoluciju u razvoju elektronskih podsistema i sve mocnijih mikroracunara, cak ni najsavremeniji algoritmi sistema za upravljanje ne mogu da predvide svaku dinamiku promene uslova na realnom bojištu, niti datu lokalnu situaciju. Takode, uslovi savremenog elektronskog ratovanja bitno uticu na pouzdanost i robustnost sistema u celini. U tom smislu se i dalje razvija sprega sistema s operaterom u realnom vremenu, koja ostavlja mogucnost za donošenje pravovremenih odluka tokom same misije bespilotne letelice. Stoga se na taktickom nivou predvida obezbedivanje pouzdane i fleksibilne veze izmedu letelice i zemaljske stanice na razdaljinama do 15 km, gde bi se kao komunikacijski medijum koristio opticki kabl, cije su prednosti ocigledne. Mala masa samog optickog kabla, njegova fleksibilnost, mogucnost ostvarivanja velikih brzina komunikacije i naravno otpornost na spoljašnje uticaje (s obzirom da se emituje svetlosni signal kroz zatvorenu staklenu cev) prakticno ovakav sistem cine idealnim za primenu u vojne svrhe. (Goran Memon)

	Zaboravljeni "Koandin efekat"		Na decembarskom aeromitingu 1910. godine, na pariskom polju Isi de Mulino je najvecu pažnju medu desetak aviona privukao samo jedan, jer za neverovatno cudo onog vremena, nije imao elisu. Gledaoci su jedva cekali, da taj avion poleti. Njegov tvorac je bio Anri Koanda (Henri Coanda), rumunski pronalazac, koji je živeo u Parizu, gde je i napravio taj neobicni avion - jednomotorni biblan, dakle dvokrilac, jednosed. Na nosu je, umesto tada uobicajene elise, imao povelik metalni useceni konusni cilindar. U unutrašnjosti se mogla videti mnogokraka elisa, kao kod ventilatora. Cetvorocilindricni motor je pokretao tu skrivenu elisu, koju Koanda nije zvao elisom, nego turbinom. Ta primitivna turbina je igrala ulogu kompresora - sabijala je vazduh i ubacivala ga u komoru za sagorevanje. Tu je iskra palila gorivo, ciju su sabijeni gasovi, kao dva snažna plamena, izlazili kroz dva mlaznika na bokovima aviona. Tako je stvaran reaktivni potisak, pa se Koandin avion može smatrati za prvi reaktivni avion u svetu. (Stevan Korda)

		nebo za hrabre

	Novi domaci padobranski rekordi		Na vojnom aerodromu "Batajnica" 12. maja 2004. godine je postavljeno nekoliko rekorda – državni, visinski, padobranski rekord skoka sa 9.250 m, što je istovremeno i rekord aviona An-26; državni padobranski rekord u dužini slobodnog pada od 8.750 m; pilotski rekord i novi ženski padobranski rekord od 8.560 m, a svi zahvaljujuci 12 velicanstvenih padobranaca Vojske SCG i Žandarmerije MUP Srbije, posadi aviona i logistici našeg RV.

		sam svoj majstor

		biznis klasa

	Avioni za posao i uživanje		Cini se, da je jedan segment tržišta biznis-aviona do sada bio slabije pokriven. Mnogim poslovnim ljudima na Zapadu letenje je hobi. Istraživanja pokazuju, da su oni zainteresovani za kupovinu lakih biznis-aviona, kojima bi sami upravljali i cija bi cena bila znatno niža od modęla koji su sada u ponudi. (Mladen Grahovac)

silikon

		osvajanje svemira

		arhiv

	Domaci avion "214"		JNacionalni komitet oslobodenja Jugoslavije je vec septembra 1944. godine ukazao na potrebu obnove nacionalne vazduhoplovne industrije. Samo dva dana po oslobodenju Zemuna, 24. oktobra 1944. godine je održan sastanak predstavnika vazduhoplovnih fabrika, radi obnove vazduhoplovne proizvodnje. Nekom drugom prilikom cemo nešto više reci o prvim pocecima naše vazduhoplovne industrije tokom 1944. i 1945. godine, a ovog puta cemo krenuti od konkursa TKVz br. 1940/46, raspisanog 23. februara 1946. godine za izradu idejnih projekata nekih tipova aviona, ciji je razvoj poceo još pre Drugog svetskog rata. (mr Nebojša Đokic

	Ryanova “Vatrena lopta”		Pocetkom II svetskog rata u svim ratnim vazduhoplovstvima su primat imali avioni sa klasicnom konstrukcijom i sa klipnom pogonskom grupom. Medutim, vec krajem rata je bilo jasno, da su ti avioni, zajedno sa motorima, dostigli konstrukcijskii vrhunac, zbog cega su tražena novija i bolja rešenja. Konstruktorski biroi najvecih vazduhoplovnih sila su se nacelno slagali sa videnjem, da buducnost avijacije leži u mlaznim motorima. (Milan Jelic)

	Redakcija AEROmagazin-a Palmira Toljatija 5/I 11075 Novi Beograd Tel./Fax: +381 (11) 600-720; 670-927
	Copyright ©1999: BB-Soft, Beograd Design TaurusTeam